Dupa citeva ore de mers in orasul capitala a tarii cu idioti (Iasi/Moldova) am inceput sa simt efectele ventilarii precare a intercoolerului. Partea buna e ca macar motorul suna intreg cu rompetrol101, dar asta e o chestie care m-a pus pe ginduri si la care anul trecut nu i-am dat importanta.
Asadar acum intrebarea vine:
1. FMIC (TMIC-ul zboara) eventual de la CP-e, care mi-ar aduce si un plus de 2psi pe linga cei 14psi daca numa insel (aproape 1bar) pe care-i face turbina in max boost: http://www.streetunit.com/CPE_Front_Mou ... 3cpefm.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
2. vented carbon fiber hood de la street unit care mi-ar aduce doar o racire mai buna a actualului TMIC, insa as lasa admisia masinii stock ca sa nu am probleme cu ea: http://www.streetunit.com/Fiber_Images_ ... h-ms3v.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
Ambele costa cam la fel, avantajul FMIC-ului fiind un usor plus de performanta fata de un si mai usor plus de performanta adus de ventilarea mai buna a TMIC-ului cu capota cu priza de aer, dezavantajul ar putea fi ca daca plesneste ceva prin motor vinovat nu va fi producatorul, indiferent cine va fi de fapt vinovatul real
Avantajul capotei din carbon ar fi si un look mai interesant si in continuare decent.P.S.: marturisesc ca pentru mine combinatia ideala ar fi capota din fibra de carbon (fara priza de aer) si FMIC ;;) http://www.streetunit.com/FI_CF_Hood_MS3_p/fih-ms3.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
P.S.2: Legenda:
- FMIC - front mount intercooler, cum e de exemplu la C4 HDI;
- TMIC - top mount intercooler, asa cum e stock la mazda 3/6MPS si CX7.
