Rablamentul atomic

[Mihay]

si eu credeam ca o sa vinzi si mazda

[mugurel]

Anii de glorie ai Mazdei au fost in 88-92. Aveau atunci chiar si un 323 4x4 cu care se luptau cu delta Integrale. Spun se luptau, nu ca ar fi castigat vreodata.
Acum? Mazda ramane un Ford cu ochi japonezi din pacate.
MPS-ul este diferit, dar este prea fada in interior si in exterior! Da-o naiba de treaba faci 260CP si ii pui pe un break? Ramane ceva stricat in mintea celor care gandesc masini sport break sau diesel... sunt niste filamente arse rau de tot. Ii trebuie o imagine unei masini sport!
eeeh poate ne-o veni si noua randul pe vreun C4 Coupe sa ne montam niste cai acolo si 4 planetare! Atunci sa vezi ce mai scriu eu pe aici la fiecare cinci minute! Pai DA! O sa stau de scris ca de condus nu o sa am pe unde! Ieri mi-a luat 3 ore sa intru in Bucuresti si 4 sa ies. Pentru o intalnire de o juma de ora!
Iar maine va fi si mai rau... cand ma gandesc ca trebuie sa ma vad cu cineva la pranz si sa ma intorc... nu stiu frate, dar hai sa facem si noi la Basescu o taxa de trafic! ceva de genul: mi-am pierdut in trafic 24 de zile dintr-o luna de viata! sa ne dea banii!!!!!!!!!!!

[mituc]

Ca de obicei reporterul poet din Mugurel ne incinta pe toti.
Mugurel, acest MPS este ceva senzational daca e sa te gindesti la faptul ca este totusi o masina de oras si se poate conduce si normal. Niciodata 3MPS sau 6MPS nu isi vor propune sa ajunga macar pe la mustatile lui evo sau wrx sti dpdv. al sportivitatii (chiar daca se tin bine), pentru ca ele (MPS) sint niste compromisuri intre masini cu veleitati si posibilitati (vezi diferentialul cu alunecare limitata, autoblocantul, etc) demne de masini sportive, sau compromisuri pentru confort si sezut mult in trafic (si odata cu treburile de genul asta apare si greutatea in plus, suspensiile o idee mai moi, etc). Insa daca e sa conduci un wrx sti prin oras... pe linga ca-ti ajung rinichii in ficati, dupa 3000-3500rpm nu te mai intelegi cu cel de alaturi, nu ai aia, nu ai ai'lalta, scaunele scoica incep sa-ti solicite putin cite putin muschii spatelui si ai gitului, autonomie mai mica, etc.

Interiorul e sofisticat, functional, insa nu are acea caldura din C4 pe care o regasesti la masinile mult mai scumpe din clase superioare. Si asta mi-a lipsit din primele citeva secunde dupa ce am intrat in 3 MPS. Desi are tapiserie mixta piele/textil, desi manetele sint ceva mai precise si nu au acel joc lateral traiectoriei pe care ar trebui folosite ca in C4, nu e la fel ca in C4. Ma uitam azi de sus la ambele si ma uitam la hectarul de parbriz al lui C4, la oglinzile lui rotunjite, la manetele fine, alungite si rotunjite, imi aminteam de miscarea ampla a stergatoarelor alora de 5 metri bucata, sunetul mai putin sacadat si parca mai cald al semnalizatoarelor si nu pot compensa decit cu faptul ca suieratul ascutit si fioros al rablamentului dupa 4000rpm cu care uimeste carute semnificativ mai puternice nu va fi suficient decit poate sa-l mentina in siajul MPS-ului daca acesta din urma schimba treptele la 3000rpm. Si astea sint doar o parte dintre motivele pentru care mi-as fi dorit un C4 cu motor de MPS (cum am mai spus si in alt thread mai in gluma mai in serios, o impreza wrx sti in carcasa de C4). Dar si performanta are un compromis.

Comportamentul rutier al mps-ului am avut ocazia sa-l testez azi cit de cit (nu i-am dat nici tare si nici nu pot spune ca as conoaste masina asa cum cunosc c4-ul, iar cu experienta mea de pilotaj doar pe carturi am suficiente rezerve deocamdata). Masina e neutra sau supravireaza daca nu te apuci sa faci timpenii prin viraje (in fine, mie si C4 mi se pare neutru in anumite limite). In curbe se simte clar insurubarea in jurul puntii fata, chiar azi m-am trezit ca intr-o curba mai strinsa a trebuit sa contrabrachez usor si sa sar inapoi pe gaz, iar acolo C4-ului trebuia sa-i intorc volanul mai tare si sa accelerez violent dupa ce recapata aderenta ca sa stea pe curba pentru ca subvira foarte evident (dar, ma rog, e un berlin 1.6i stock care are o suspensie mult mai buna decit altele din clasa si gama lui de preturi, nu decit 3mps, c4 by loeb, sau alte trasnai).

Stiam de la inceput ca nu voi avea lucruri pe care le am la C4 (cred ca-l iau miine la plimbare sa-i pun benzina si sa-l mentin in forma, ca altfel incep 2.0TDI-istii din oras sa se bucure aiurea), dar pe de alta parte 3MPS ofera la un pret super rezonabil performante intre wrx si wrx sti, comportament rutier excelent (pentru o masina cu tractiune fata) sio calitate mai mult decit acceptabila a finisajelor, dotarilor, etc.

Am sa revin miine si cu poze cu Frumosul si Bestia...

[Bogdan98]

Mugurele, avem avocati aici le pasam lor taxa pt Base (of course, joking). Daca ai vazut postul meu referitor la consum, ai vazut si media scoasa azi in Bucuresti ... 11 km/h. Este inadmisibil sa te misti cu viteza aia
Ca sa poti sa te misti cat de cat normal in Bucuresti, trebuie sa mergi noaptea. Si atunci nu esti sigur ca nu ti-o trage vreunu care nu se uita la culoarea semaforului.

Scuze de off-topic.

[mituc]

MPS-ul este diferit, dar este prea fada in interior si in exterior! Da-o naiba de treaba faci 260CP si ii pui pe un break? Ramane ceva stricat in mintea celor care gandesc masini sport break sau diesel... sunt niste filamente arse rau de tot. Ii trebuie o imagine unei masini sport!

Total de acord... si asta este un compromis relativ la ce cer (si ofera) piata. R32, CupraR, CTR, Megane RS F1, GTI 30ed, etc, arata si mai modest la interior (poate mai putin CTR pe care insa ca sa-l dotezi mai pui 30% la pret), chiar daca exteriorul e chiar ok la unele (cupra, r32, ctr). In afara de evoX toate s-au indreptat spre hatch, inclusiv WRX STI 2008 (care are acelasi sasiu cu mazda si Focus). Eficienta? Aerodinamicitate imbunatatica? Vise... e marketing, imagine, sau related.

[mugurel]

[quote="mituc"][In afara de evoX toate s-au indreptat spre hatch, inclusiv WRX STI 2008 (care are acelasi sasiu cu mazda si Focus). Eficienta? Aerodinamicitate imbunatatica? Vise... e marketing, imagine, sau related.[/quote
Te rog frumos!
Noului Sti ii lipseste chichirezul ala care iti arat ca e o bestie nu o masina incadrata intr-o clasa la moda. Deci: Noul STi are pe un hatchback 4,42m. Vechiul Sti avea 4,48m Adica fac un Sti mai scurt cu 6 cm? Sa avem pardon! pt ce? pentru portbagaj mai incapator? pentru ca ii bate la cur C4 in WRC? HopaAAAAA! dar C4 are numa 4,27... adica vreo 20cm... deci nu si-au facut temele cei de la Subaru! Imi pare rau ca nu am cum sa va arat o poza de campionat mondial! Cred ca imi luam milioane de euro de la FUJI daca as putea publica poza aia intr-o publicatie de gen. Am testat noul STi. Dupa mai putin de 10km, supriza: Pedala de frana la podea! frane? ciuciu! sa avem pardon... Deci toate publicatiile au fost de fata si i-am chemat sa faca poza! doar ca s-au platit niste bani grei sa nu apara poza prin reviste... ce au facut cu bestia de STi? au transformat-o intr-un break ordinar cu un interior"mai cald"si cu performante in detenta... deci vechiul Sti: 5,4 secunde, noul Sti are 20Cp in plus, un diferential cu mai putine reglaje, si 5,8secunde de la 0 la 100km/h. Nici nu sunt convins ca e asa. ii lipseste clar acel quel'que chose important care ti-l dadea adevaratul IMPREZA. e pe duca oricum marca asta. are cele mai importante scaderi de piata din Europa! e varza, si-au dat foc la valiza cu noile modele, chiar si cu dieselul care este un motor frumos dar zgomotos ca un tractor...
hai ca am scris destule
mai vb maine
noapte buna!

[Tomita]

deci pozele, mituc...mai ales cu vaca si boul la pasune ...
un back2back, si o confruntare pe youtube
numai bine. si nu ingropa c4 in garaj, ca e pacat...
PS: subaru a luat-o rau de tot in jos. cel putin cu designul. e posibil sa isi fi pierdut lead-designerul anii trecuti si acum sunt in lispa de idei...sau sa isi fi pierdut lead engineerul si acum designerii isi spun cuvantul...

[m0rpheus]

Felicitari pentru masina Mituc, bine ca ti-ai cumparat vaca cu care te laudai Si acum am o nelamurire: ce sex are masina? Ca sa ma lamuresc care e Frumosul si care e Bestia

[Aiurica]

SIGUR EL NU E BESTIA

[mituc]

Iaca, pozele cu frumosul si bestia (bre T.rac3Er, parca te-a adus barza!:twisted: Deci una e mazda, deci e ea, celalalt e citroen, deci e el, si le las in parcare singurele noaptea in speranta ca-mi vor face o corcitura cu carcasa de c4 si motor, suspensii, etc de 3mps ):




Prima poza am facut-o astfel incit sa se poata vedea diferenta dintre parbrizele celor 2. Nu te sufoci in mazda nicidecum si nici senzatia de aer mai putin nu ai (ai mai mult loc lateral), insa senzatia din C4 e putin alta.

[Mihay]

nice ....

[m0rpheus]

Frumos .. sa o porti sanatos si fara nici un eveniment, si fara tangente cu manelisti
Btw .. daca ala ti se pare parbriz mic, sa vezi ce fata am avut eu cand am condus un Bmw 330D si are parbrizul de 2/2 cm

[Deese]

Ar fi culmea mituc sa zica: `mda....m-am jucat o saptamana cu ea....e foarte interesanta dar dorul de patratel ma apasa prea tare. I-am pasat-o sotiei`

[commandorsteel]

mituc.. sa o stapanesti sanatos fara evenimente neplacute
dar... si dupa pozele prezentate... nici nu se poate pune in discutie designul intre cele 2, ptr ca dupa mine... c4 la capitolul asta... e in frunte detasat.
dar, daca tie ti-a placut ... sa ai parte de ea cat mai mult

[candymann]

felicitari pt ea. sa ai parte de drumuri cat mai bune cu ea, fara incidente cu idiotzi si/sau cu manelishti cu "gipuri". nu e urata mashina, dar nu este pe gustul meu. mi se pare o masina anosta. te urci in ea si dintr-o privire descoperi cam tot. un C4 este asemeni unui calculator care daca nu este pornit nu iti arata nimic, iar daca apesi unul sau mai multe butoane incepe sa ti se dezvaluie. ei, la o privire din fata, un C4 nu iti va arata nimic deosebit, in afara de linia farurilor, care ii da o tenta putin agresiva. din lateral incepe sa ti se dezvaluie, iar punctul culminant este in spate. este spectaculoasa la exterior. la interior nu iti spune mare lucru pana nu ii bagi cheia in contact si ii dai drumul. si atunci nene... display-ul imens ca de "avion" de pe mijlocul bordului care iti spune tot ceea ce este nevoie sa stii. senzatiile ulterioare le cunoaste orice posesor sau sofer de C4. am incercat sa fac o descriere cu cuvintele mele si ale clientilor pe care i-am suit si i-am plimbat sau pus sa conduca C4.