Ok, va urma un post mai lung pentru aducerea la zi
La sfirsitul lui Iunie am trecut pe Motul Ester Sport 5w50:
De ce?
Pentru ca atunci cind incepe sa ploua cu newton-metri cam cu 70% mai mult decit erau din fabrica saracii cuzineti cam sufera cu ulei cu specificatii OEM;
Pentru ca distanta dintre capetele segmentilor e o idee mai mare decit specificatia de fabrica (0.4mm in loc de 0.12-0.16) si un ulei o idee mai viscos ar trebui sa ajute la minimizarea blow-by-ului, si probabil recuperarea a vreo 4-5cp. Nu ca n-ar fi destui...
...Pentru ca la multi am vazut ca le plac pornirile la rece (cold starts), cam asa suna un 2.3DISI-T cit se poate de sanatos printr-o evacuare la limita exploatarii decente pe strada:
https://www.youtube.com/watch?v=wQTlhVyVJuc" onclick="window.open(this.href);return false;
In iulie am luat niste masuri anticanicula in ceea ce priveste raspunsul acceleratiei. Pentru un raspuns mai bun s-au marit coeficientii de incrementare a duty cycle-ului la wastegate in functie de temperatura, mai ales in zonele de temperatura mai mare unde orice masina se inmoaie:
Anul asta am facut ITP-ul mai devreme, pe la mijlocul lui septembrie. Masurarea noxelor a dat ceva emotii, nu au iesit din prima ci masina a mai trebuit turata putin pe loc. Pentru ca asa ceva nu e admisibil am decis sa mai adaug inca un catalizator pe traseu pe linga cel deja existent. Pentru noul segment de esapament am apelat din nou la Ultimate Racing care mi-au facut ceva custom, unic in lume pe aceasta platforma (deci unicul exemplar se gaseste in Romania pe masina mea
):
Rezultatul este mult peste asteptari: nu s-a pierdut din putere iar noxele aproape sar peste euro5 (probabil daca as folosi un altfel de ulei de motor pentru o masurare de noxe m-as putea ambitiona spre euro6, masina fiind euro4).
La un moment dat povesteam pe aici de consumul exagerat de mix de apa/metanol. Ei bine, am identificat cauza
Si cu ocazia asta am vazut ca partea de corectie a avansului functioneaza impecabil. Si am mai vazut ca masina face vreo 420cp fara metanol chiar daca taie alimentarea la 106% duty cycle la injectoare. Ca efect secundar, toata galeria de admisie, baia de ulei, corpul clapeta transmisia si inca niste chestii sint acum roz de la colorantul din alcoolul tehnic folosit. OMV100 sa traiasca, care a reusit sa sustina 12-14 grade de avans la 30PSI de boost, scenariu in care sub absolut nici o forma, niciodata, nu m-am gindit sa rulez doar cu benzina de pompa.
Dupa instalarea noului segment de esapament si confirmarea nivelului de noxe mult sub target am zis ca acolo ramine si nu am mai luat nici o clipa in considerare montarea celui vechi atunci cind e nevoie de mai multa putere, deci da, ma ingrijora putin posibila scaderea de putere.
Deci nu, nu am incetat sa postez din cauza ca am mers cu A45-ul pe adincata (cu care voi merge si miine si care nu pot sa spun ca m-a impresionat pe cit ma asteptam), ci din lipsa de timp si respectiv faptul ca acest jurnal de bord nu e al unei masini care sa se incadreze in tematica forumului.
Pina una-alta, sa vedem cind va ajunge presupusul A45AMG la performantele astea (80-120 in treapta 3 in 1.96s (vechiul record era de 1.98), 96-160kmph (60-100mph) in 3.92s (vechiul record era 3.98s la 0C, nu la 12C).
Deocamdata, "that's how we roll":
https://www.youtube.com/watch?v=Cx43MSe5f9c" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=D3dTKTNoh6s" onclick="window.open(this.href);return false;
