189k km cu vaca.
Asadar am reinstalat caseta de directie OEM. Este in stare perfecta. Avind in vedere rateul major (initial de comunicare, apoi de prestare servicii) al celor de la autoestet am considerat ca e mai bine sa ramin cu caseta OEM desi cea primita de la ei era proaspat refacuta si foarte probabil refacuta bine.
Asadar, ce am facut:
1. brate inferioare fata noi. cele vechi sint ok, doar ca in timp a aparut o diferenta de rigiditate intre bucsele mici a celor doua brate (la unul dintre brate s-a inmuiat (bratele date jos sint de la HardRace, ei bine alea OEM sint mai hard!).
2. amortizoare noi fata-spate. Cele date jos de pe masina sint in stare comparabila cu cele noi. Aceleasi Bilstein B8.
3. bara noua de rigidizare pentru puntea spate de la TheSpeedLine.
4. bara noua de rigidizare pentru puntea fata de la Sustec/Tanabe. Am inlocuit bara veche cu prindere in doua puncte (pe bratele inferioare fata) cu una cu prindere in 4 puncte (pe bratele inferioare ca cea veche + inca doua puncte pe punte + sasiu.
5. Am ajuns in sfirsit sa instalez saibele de inaltare a casetei de directie de la WhiteLine (Bump Steer Correction Kit). Ca urmare a coboririi masinii bieletele de directie stateau putin ridicate, ca aripile unui fluture. Acum stau mai drept si deformarea de geometrie in virajele luate in forta (sau cind o roata prinde o denivelare) este mult mai mica si geometria rotii nu se schimba semnificativ.
6. Geometrie noua.
7. Am inlocuit camera de marsarier (la citi m-au plesnit in spate cea veche mai avea putin si cadea bucati, plus ca intra apa in ea cind spalam masina) si am revenit la becuri normale W5W renuntind la leduri. Rice factor lowered
8. Evident, ulei motor. Am trecut de la Millers CFS NT la Motul Ester, tot 5w40. Motivul este in principal de noxe, uleiul CFS NT fiind mai pentru curse am impresia ca-mi varzuieste partea de noxe. Sa vedem daca se schimba ceva cu Motul Ester. Mai am de inca un schimb cu motul, si inca de doua cu CFS.
Alt motiv ar fi punctul de ardere semnifiactiv mai ridicat la Motul Ester decit la Millers CFS NT (240C la motul fata de 224 la Millers). Da, 16C e imens in astfel de situatii, sa vedem daca la mersul animalic se mai domoleste modul cum pleaca uleiul proportional cu metanolul din rezervor. Si faptul ca Milles-ul arde mai usor e posibil sa fie alta cauza pentru care noxele ies ciudat (care au iesit aproape de euro6, euro5 cu brio, cind am mers in rodaj cu total quartz energy 9000).
http://www.millersoils.co.uk/automotive ... Motorsport" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.opieoils.co.uk/pdfs/motul/Mo ... W-40GB.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
9. s-a schimbat lichidul de frina si lichidul servo (pentru ca am apucat sa dam caseta jos). Lichidul de frina folosit este acelasi Castrol SRF, iar cel servo e OEM Mazda (Dexelia ATF III).
Modificarile 4 si 5 au un aport semnificativ la capitolul aderenta. Nu ca inainte nu era, dar acum e mai multa.
Modificarea 3 (bara de rigidizare spate) pare sa aiba un aport mai mic decit bara instalata in portbagaj, dar sint sigur ca impreuna lucreaza destul de bine. Masina se simte si mai rigida de spate cu a doua bara insa inca nu i-am simtit beneficiile (a fost si intuneric si ploaie, poate dupa ce mai merg).
Geometria nu a iesit chiar ca la carte, in parte din cauza buzei spoilerului fata care sta intre cei doi senzori si-i impiedica sa comunice. insa volanul sta drept, masina merge drept, nu trage in nici o parte.
Volanul se cere la centru ca si inainte si se duce mai usor acolo. Nu stiu daca e bine sau e rau, e doar o schimbare si una cu impact sesizabil asupra feelingului (care e la fel de bun, doar putin diferit din cauza asta).
Aderenta in viraje este mai buna. Nu cu mult, dar sesizabil. Caracterul supravirator e mai domol, acum e mai predominant cel neutru (si asta e si ideea). Caracterul subvirator e si el domolit (atunci cind aparea, si aparea daca nu aveam apasare pe fata).
Masina este semnificativ mai elastica si mai comfortabila, atit cit poate fi masina asta comfortabila. Fatpul ca bieletele de directie stau mai aproape de pozitia paralel cu bratele si nu se mai intind tragind de convergenta la denivelari ajuta destul de mult (si asta s-a realizat prin niste banale saibe de 4mm grosime instalate sub caseta!).
Deci practic in primavara asta am facut noi modificari la sasiu si suspensie, si soft nou. Fata de anul trecut e alta masina, mai manevrabila si mai rapida. Pot spune ca din 2010 incoace mi-am luat masina noua in fiecare an. insa nu e orice trotineta plictisitoare care arata si se simte bine doar cind sta, mai artificiala si mai artificiala de la an la an. Chiar daca atunci cind am inceput modificarile in 2010 multe dintre ele au fost rateuri, mai mari sau mai mici, acum totul se apropie de perfectiune.
