Vaca cu 6 viteze

[Madalin1796]

Superba masina, mereu mi-au placut 3-urile dar asta le intrece pe toate. Parca mai merge lasata putin, nu?

[mituc]

Probabil ar mai merge lasata putin pentru aspect mai interesant in astfel de poze statice, dar as afecta cursa suspensiei si zonele de degajare pentru roti Deci ar trebui sa alterez geometria si ar iesi... cine stie ce.

In momentul asta cursa suspensiei este cu foarte putin mai mica decit a suspensiei de fabrica, centrul de greutate e coborit si in zonele in care conteaza raspunsul amortizoarelor este imbunatatit. Nu mai zic de geometrie si raspunsul directiei, comportamentul masinii in astfel de situatii, etc. Adica exact cum am dorit: tuning functional 100% exploatabil in orice situatie de strada sau... altfel

[mituc]

Azi am revenit la rotile de iarna. cele de vara pur si simplu nu prind inca pe asfaltul asta micropolisat peste iarna de sare si nisip la temperaturile astea.

[mituc]

186k km cu vaca.

[Norishor]

hai cu 200 !!!

[mituc]

Cred ca pina in toamna rezolvam

Zilele astea a fost fii'mea in vacanta si a trebuit sa folosesc masina in regim pur de oras. De obicei lua cam 14.5-15l/100 in astfel de regim cu stat mult in trafic bara la bara, etc. Acum vad ca e pe la 13.5. Nu ca ar conta foarte mult, dar e un semn ca eficienta functionarii a crescut.

[mituc]

187k km cu vaca ieri, sarbatoriti corespunzator cu o noua versiune de soft. Si pentru ca evident am facut loguri am mai pus la punct inca o versiune de un cretinism si mai perfect.

Tot ieri gindacul a implinit 122k, dar lui nu i-am luat decit niste benzina sa mai aiba, soft nou alta data

[mituc]

Ok, noul soft face ceea ce am vrut si cum am vrut. Raspunsul e imbunatatit, am mai lungit putin curba de cuplu sa inceapa sa cada in jos de pe la 5500rpm in loc de 5000, teoretic nici o schimbare de la 6000rpm in sus. Deocamdata intentia mea e sa tin boost-ul in jurul a 2BAR de la 5500rpm in sus si sa nu sara de 2.05, dar vom vedea cum se schimba lucrurile cind se incalzeste vremea cind vor cistiga putina eficienta de la suplimentul de caldura din aer dar vor pierde major (vreo 2 poate chiar 3%) la densitatea aerului si inca vreo 4-5% din caldura acumulata si nedisipata care va afecta curba de avans cu probabil 1-1.5 grade, sau cel putin asa ma gindesc insa e doar al doilea an cu radiatorul marit de la Koyorad, deci ramine de vazut.

Cam asa e programata curba de cuplu, in realitate instabilitatea ei este mai mare pentru ca pe parcursul unei rulari este caldura acumulata, caldura care se disipa, variatii de avans, samd.
Load 2.55 la 4000rpm ar trebui sa insemne vreo 620-630Nm care la turatia aia inseamna cam 350cp, si load 2.5 la 5000rpm ar insemna vreo 550-560Nm cu avansul pe care-l am, ceea ce inseamna vreo 385-390cp. Apoi puterea ar trebui sa ramina in jurul a 410-415cp de pe la 6000 la 7000rpm deci cuplul se duce in jos in mod constant si liniar, dar nu e deloc rau.

[mituc]

Mai sus e teoria, iata ce a iesit in realitate inaintea noii versiuni de soft pe care am pus-o azi.
Formele curbelor de cuplu si putere ar trebui sa fie cam pe aici. Doar formele, nu si valorile. Forma am luat-o din indicii de sarcina atinsi pentru cuplu, respectiv din valorile de debit de aer pentru estimarea formei curbe de putere.

Mai jos in grafic avem si evolutia duty cycle-ului wastegate-ului si a injectoarelor.
Forma curbei de cuplu si a celei de boost (MAP - manifold absolute pressure) sint putin afectate de vremea rece si de incercarea de spool rapid a turbinei care cind e frig reactioneaza putin mai rapid decit si-ar dori softul prin valorile din vectorii de compensare. E o turbina cu miez relativ greu, nu porneste foarte rapid, si odata pornita e greu de oprit, de unde si variatiile sus/jos ale indicelui de sarcina.

[mituc]

Iata, lucrurile apar mult mai stabile cind se apasa maxim de la citeva sute (200-300) rpm mai sus. In viata reala nu apas niciodata maxim de acolo, mai degraba de pe la 3700-4000 in sus, insa pentru loguri trebuie pentru a vedea reactia intregului sistem.



Vom vedea cum se schimba lucrurile dupa ce se va mai inlcazi vremea, plus ca am facut niste ajustari si in noul soft.

[mituc]

Azi am pus inapoi rotile de vara. la 15C pe drum prafuit sint o idee mai bune decit cele de iarna pe fix acelasi drum in fix aceleasi conditii de exploatare. Pe niste portiuni de asfalt micropolishat de solutiile de iarna masina danseaza mai tare dar este inca controlabila.

[mituc]

A doua oara cu roti de vara anul asta, de data asta definitiv.

[mituc]

120-220 in 10.2s, doar in treapta 5 (ca in 3 si 4 inca nu am aderenta cum veti vedea la inceputul clipului, tre' sa se mai incalzeasca si sa se mai curete asfaltul).

Ce inseamna asta: Inseamna ca toate nissan-urile GT-R (mai putin probabil GT-R Nismo de 600cp) de la 120 la 220 mai au de lucrat. AMG GTS tre' sa mai recupereze si el vreo 2 secunde. Si exemplele pot continua.
Desigur, o astfel de comparatie este o timpenie pentru ca masinile alea au frine pe care eu nu le am, au sasiu pe care eu nu-l am, au suspensii care costa mai mult decit masina mea in acest moment, sint construite cu un cu totul alt scot decit mersul la piata, etc. Dar ca sa va faceti o idee pe unde s-a ajuns, iata o simulare grafica in realitate virtuala

https://www.youtube.com/watch?v=Md5BUk2nZIA" onclick="window.open(this.href);return false;

Raspunsul intregului sistem este optim in momentul asta, partea de compensari si ajustari e ok, cu ce e acum pe masina nu prea mai am multe de facut.

Am adaugat si viteza pe grafic pentru a se vedea ca in ciuda variatiilor de boost/load (minore de altfel) cresterea de viteza (acceleratia) este constanta.

[Madalin1796]

Racheta . De curiozitate: la cat te-a dus proiectul asta?

[mituc]

Imi piere curiozitatea de a mai calcula imediat ce apas acceleratia mai tare sau macar imi amintesc cum a fost in urma cu citeva minute/ore cind am apasat-o.