vlad scrie:mituc scrie:Afara sint +33C, temperatura aerului din admisie (dupa ce e compresat de turbo, racit prin intercooler, dupa ce mai cara el caldura din diverse locuri, etc) e +55-+60C acum, iar la +33C afara era +78-80C cu vechea turbina si acelasi intercooler in anii trecuti.
Ce mi se pare ciudat e ca intercoolerul nu racesre aerul cit aveam impresia ? Ma asteptam sa raceasca la o valoare mai apropiata de cea a aerului ambiental.
Chiar o sa verific si la a mea sa vad corelatia intre temperatura aerului ambiental, temperatura inainte de turbo si dupa intercooler.
E mai complicat. La un motor turbo temperatura aerului creste din cel putin 2 motive:
1. transferul de caldura dinspre elementele prin care circula. La intrare in admisie la debitmetru deja are 1C mai mult decit afara, si cu cit inainteaza spre turbina trece prin tubulatura care e si mai aproape de motor sau alte elemente fierbinti (conducte de racire, ulei, A/C, turbina insasi, etc). Doar aproape, nu si atinge.
2. creterea de temperatura ca urmare a compresiei. p*V=niu*R*T, deci pentru un volum constant al incintei de dupa turbina (tubulatura, intercooler, galerie admisie) si o crestere a presiunii de la 1bar la aproximativ 1.4bar ai si o crestere de temperatura.
Intercoolerul e doar un radiator care faciliteaza transferul de caldura intre gazul din interior si mediul ambiant de care-l separa. Insa cu cit creste temperatura cu atit si el devine mai eficient (de exemplu iarna aveam diferente de 8-10C intre temperatura aerului care intra in admisie si cel din galerie).
Odata cu upgrade-ul de turbina am eliminat turbina insasi ca si sursa de caldura. Asta noua are axul pe rulmenti, nu lagare, deci teoretic (si vad ca si practic) se incalzeste mai putin. De asemenea partea de evacuare e o idee mai larga ceea ce iar ajuta la mentinerea temperaturii turbinei o idee mai jos.
, si duce cu gandul la alea entreprise
). Asta ar fi doar un exemplu.
Technology FAIL
