Vaca cu 6 viteze

[mituc]

[Tomita]

un uscator de par, nimic impresionant

[Costi596]

cand montezi morisca asta noua?

[mituc]

23 martie.

[vlad]

Parca ziceai biturbo.

[Tomita]

biturbo in noul stil de la bmw 550d (care are 3 turbine, dar ma refer la turbina aia mare care intra cand urca turele, impreuna cu cele mici)

[vlad]

Eu in poza vad doar un compresor.

[catalin4u24]

Ce te face sa numesti compresor turbina aia garrett

[vlad]

Rectific o singura parte rece; nu ma refeream la compresor mecanic ci la partea turbinei ce baga aerul sub presiune.

[mituc]

Pai e cam greu sa faci bi-turbo un motor L4. Practic tre' sa rupi in doua si galeria de evacuare sa invirti fiecare dintre cele 2 turbine, apoi tre' sa ai galerie de admisie separata pentru cite o pereche de cilindri, doua intercoolere, etc.
Nu stiu cind si unde am spus eu ceva de bi-turbo

Tomita: M550D e chiar tri-turbo si asa se cheama. Are 3 turbine.

Fiecare turbina are o anumita plaja de eficienta. Asta pe care o am eu acum pe masina e in flacari dupa 5000rpm, insa are spool instant si face boost maxim inca de la 2500rpm (ceea ce e destul de periculos in momentul in care incepi sa tunezi). Asta noua va face spool maxim cam cu 500-600rpm mai mult insa va fi in flacari la 6500-6600rpm, iar la 6700 oricum e revlimit. Si chiar Daca face boost maxim abia pe la 3200, asta nu inseamna ca nu poate face macar un sfert din acel boost 1000rpm mai jos. Deci partea de "driveability" nu va prea fi afectata, eu nici cu turbina actuala nu calc maxim mai devreme de 3500rpm.

Aia de la BMW insa au pus o droaie de turbine fiecare putind face boost maxim in diverse momente acoperind practic toata plaja dintre 800-1000rpm si 5000-5500rpm sau cit se va tura M50d-ul. De exemplu 35d-ul care e twin-turbo (a nu se confunda cu bi, desi triturbo-ul e cu tripleti) se tureaza fara probleme pina la 5000 si peste si trage pina la rosu, si trage de la 1500rpm.

Turbina mai mica = spool instant si boost mare jos in ture.
Turbina mai mare = spool mai greoi si eficienta mai sus in ture.
Asta combinat cu un raport A/R calculat cum trebuie, eventual punind cite 2-3 turbine pe un motor... iese ce vedeti pe la bmw si porsche. WIN.

[catalin4u24]

Tu ai p-acolo vreun indicator de presiune in turbina? Ma refer daca vine stock mps-ul cu asa ceva?

[vlad]

Mda, ziceai big turbo, eu am ramas pe biturbo. Si nu ma gindeam la 2 turbine, fiecare pt 2 cilindri ci 2 in paralel, una pt turatii mici si una mai mare pt turaii mari.

[Tomita]

stiu mituc de 550d. de aceea l-am adus in discutie, dar ca sa nu scriu mult, sa se supere colegii probabil am fost mai putin explicit.
cineva a zmentionat ideea de biturbo pt tine. si eu doar am completat ca o sugestie teoretizand ca tu sa faci cu a doua turbina sistemul cu are triturbo de la 550d. adica cu plajele separate de funcionare. nu un biturbo pe cilindrii separati (cum ar fi la un v6 cu 3 cilindri/turbo)

desi pe motorul tau 2.3l ar merege sa faci twin charging cu supercharger si turbo pe ture mari. bine de preferinta pt supercharger ar fi o cilindree si mai mare caci el papa la inceput din efectul motor si daca e prea mic motorul (1.4l de pe vw chiar e infim pe langa al tau si totusi a mers cu supercharger) o sa fie ingatuit la inceput.

daca vreodata am ocazia sa o vad live, mi-ar placea sa fiu plimbat cu bombita aia a ta.

[mituc]

Si nu ma gindeam la 2 turbine, fiecare pt 2 cilindri ci 2 in paralel, una pt turatii mici si una mai mare pt turaii mari.

Aia e twin turbo E diferit de bi.

daca vreodata am ocazia sa o vad live, mi-ar placea sa fiu plimbat cu bombita aia a ta.

Bomba e in momentul asta. Dupa ce-i schimb turbina.. nu stiu ce devine... racheta sol-sol. Din orice pozitie de la peste 50Kmph (deci mai putin start de pe loc) chestii precum lexus is-f sau gt-r 2008 stock vor avea o problema. Uite, ca sa intelegi unde se va ajunge (asta merge la 22PSI, eu probabil ma voi opri la 20 sau 21 ceea ce inseamna probabil vreo 20-25whp mai putin):
http://www.youtube.com/watch?v=rhEfVEZmWIQ" onclick="window.open(this.href);return false;

Tu ai p-acolo vreun indicator de presiune in turbina? Ma refer daca vine stock mps-ul cu asa ceva?

In turbina (adica fix in compresor) nu.
Insa e un senzor de presiune absoluta in galeria de admisie, si mai e inca un senzor de presiune barometrica pe undeva. Orice motor turbo are acesti doi senzori. Boost-ul efectiv e presiunea din galerie - presiunea citita de senzorul barometric. Aceste 2 PID-uri sint citibile prin OBD.
Exista masini care vin cu un gauge de boost in bord (mazda 3 MPS 2010-2012, focus ST, Focus 2 RS, etc). Insa e neinteresant, pentru ca de obicei aceste gauge-uri au maximul cit e boost-ul maxim de fabrica (in cazul meu 15.7PSI adica 1.07BAR). Cind incepi sa te duci la 18-19PSI iese din scala si nu mai intelegi nimic. Daca mai pui si interne forjate si te duci pina la 36PSI (2.5bar) ala devine total nefolositor.

[catalin4u24]

Insa e neinteresant, pentru ca de obicei aceste gauge-uri au maximul cit e boost-ul maxim de fabrica (in cazul meu 15.7PSI adica 1.07BAR). Cind incepi sa te duci la 18-19PSI iese din scala si nu mai intelegi nimic. Daca mai pui si interne forjate si te duci pina la 36PSI (2.5bar) ala devine total nefolositor.

Hmm... n-as spune ca e neinteresant. Eu la fostul roadster aveam barometru (sper ca zic bine), acum la asta o leaca mai puternic nu mai am si sincer ii duc lipsa. Adica eram tot timpul cu ochii la ala si imi placea cum urca presiunea cand o calcam, acum ma gandesc sa-mi comand si pt smartul asta mai ales ca asta urca mai mult, pana pe la 1.0BAR... loc e destul de modificari caci el e gradat pana la 2.0BAR