multe probleme

[alex82]

adica tu ai pus ulei de transmisie ( cutie de viteze ) pt pompa servo ?

[tony.iordache]

ai rezolvato nu gluma

fugi repede dai doua mistrii peste ochi la aia la piese auto apoi dute repede si scoate tot uleiul din pompa servo da asta mai repede si nu mai circula cu ea asa ca o pompa servo nu cred ca vrei sa sti ca daca nu gasesti la dezmembrari e in jur de 2000 de lei
asta asa ca sa casti ochii si sa intrebi inainte sa te apuci sa pui orice intr-un robotel

[vlad]

Fratee, ce drac ai bagat in ea ?! Du-te repede la reprezentanta Citroen Galati ca sint baieti de treaba si zi sa iti schimbe uleiul. Operatiunea asta nu ti-o recomand sa o faci tu sau cine stie pe unde; poate dai peste un mos (sotul babei de la piese auto) si cine stie ce drac iti mai face.

[Auras]

scrie pe spate, :

"Ulei de aditiv de extrema persiune, recomandat sistemelor de transmii mecanice (cutii de viteze, punti hipoide si sisteme de directie asistata). Corespunde spec. API GL-5"

Deci nu-i bun ? il schimb sau ?!

[mituc]

Si tu gasesti vreo asemanare intre uleiul pentru cutii de viteze si lichidul pentru mecanismele/pompele servo pentru directie (eventual frina)? Eu am gasit doar una: pe ambele le-as baga pe git in cantitati apreciabile unui parlamentar/ministru sau alte natii de cretini sinistri si prim-cretini sinistri.

No offence, dar la faza asta semeni cu kamikaze-ul ala din avatarul meu

[vlad]

De cind drac se fac uleiuril bune la orice. E primul ulei care il aud ca ar fi bun si la ungerea cutiilor si la instalatii hidraulice. Uleiurile hidraulice sint diferite de uleiurile de lubrefiere.
Ce ai bagat tu e ulei pt transimie nu ulei hidraulic. http://www.lubadmin.com/Restitution.asp ... rametre1=7" onclick="window.open(this.href);return false; De curios ce culoare avea ?
Din ce observ ELF nu prea produce ulei hidraulic, doar Total ceea ce recomanda si producatorul.
Eu nu as sta pe ginduri si l-as schimba. E diferenta in ce ai bagat tu (ai link mai sus) si ce ar trebui sa bagi: http://www.lubadmin.com/Restitution.asp ... ametre1=33" onclick="window.open(this.href);return false; ULEI DA.
Compara datele tehnice din linkuri ale fiecarui ulei sa vezi diferentele enooorme. La iarna cel de transmisie o sa fie mai viscos si s-ar putea ca in primavara sa cauti electropompa de directie.

[Auras]

era verde ? un verde galbui.
scria ca e produs de total ?
m-am pacalit si de data asta, o sa merg in cursul zilei de astazi sa-l schimb, cu toate ca am pus foarte putin nici 50ml.


Ahh, vroiam sa mai intreb ceva , protectia aia, defapt, tabla aia care protejeaza turbina, e chiar asa necesara ? mi s-au rupt urechiusile si face ca toti dracii cand pornesti si opresti motoru, in mers mai putin se aude doar cand o calci foarte tare. As merge la cineva sa-mi faca 2 urechiuse denalea de prindere insa nu stiu cine e in stare sa se complice s-o scoata apoi s-o mai si puna la loc.

[alex82]

protectia e bine sa o ai...
si la mine s`au rupt urechiusele , si am pus cu nituri
daca ai de gand sa o schimbi , sa nu pui tabla f groasa , ca se va raci mai greu ( turbina )

[vlad]

Eu am luat masina cu urechile de prindere rupte. Le-am sudat si o fisura am lipit-o cu poxilina dar nu a tinut decit 1 an. Iar s-a rupt urechile si fisura a avansat pe sub poxilina. Am schimbat-o cu una noua, cam 150 lei.
De renuntat nu as renunta la ea, mai ales la acea parte pt ca nu ai cum prinde restul scuturilor termice. Renuntind la toate scuturile termice se va incalzi prea mult compartimentul motor, posibil cu daune. Sa izolezi termic traseul de evacuare ar fi o metoda, dar tot nu poti izola turbina si nu ai facut nimic. Plus ca neprotejata e expusa apei pe vreme umeda si nu cred ca e o combinatie placuta sa o stropesti cu apa cind e incinsa.
Chiar si 50 ml e suficient sa iti faca probleme in timp. Schimba-l cit mai repede si ia ce trebuie.

[Auras]

am sa caut sa o sudez. cel putin pana gasesc alta.
am reusit cu parbrizu, am fixat chederul ala bine:d numa bine ca venise si ploaia pe la noi.
am schimbat uleiul la un service, aia au spus ca ar fi fortata fulia, oricare ar fi aia si ca ar fi normal ca atunci cand fortez maxim stanga sau dreapta sa se auda un suierat.
cred ca incep sa o fac iar masina :d

[vlad]

Da, la max stg-drt e normal sa se auda un suierat, dar nu cind virezi cum ziceai tu.
Vezi cine si cum iti demonteaza scutul sa nu iti mai faca vreo gafa. Ca sa dai tubul din turbo jos trebuie sa demontezi surubul la care ai acces, nu si pe cel ingropat la care nu prea ai acces. Dupa asta rotesti tubul sa il scoti de sub surubul ingropat pe urma il scoti din turbo.

[SonyAD]

De ce ați sărit toți așa? În mod uzual, circuitele de servodirecție se umplu cu ulei de transmisie hidramată. Asta în mod uzual, că nu mă pricep la ozn-urile electro-hidro-pneumatico-nucleare de la Citroën.

Uite specificații Liqui Moly Top Tec ATF 1100

Specifications and approvals:
Dexron III H
Dexron III G
Dexron II E
Dexron II D
TASA
Allison C4
Allison TES 389
Caterpillar TO-2
Ford Mercon
ZF-TE-ML 04D, 14A, 17C
Voith H55.6335.xx
MAN 339 type V1
MAN 339 type Z1
MB-approval 236.1

Density at +15 °C : 0.855 g/cm³
Viscosity at -40 °C : 18000 mPa.s
Viscosity at +4 0°C : 36 mm²/s
Viscosity at +100 °C : 7.7 mm²/s
Viscosity index : 191
Flash point : 200 °C
Pour point : -46 °C

Și Liqui Moly Getriebeöl GL5 75 W-80

Density at +15 °C : 0.880 g/cm³
Viscosity at -40 °C : < 150,000 mPas
Viscosity at +40 °C : 53.5 mm²/s
Viscosity at +100 °C : 8.45 mm²/s
Viscosity index : 132
Flash point : 200 °C DIN ISO 2592
Pour point : -43 °C DIN ISO 3016

Vedem că ATF-ul este ceva mai subțire. Muuult mai subțire la -40 de grade Celsius, într-adevăr. Din cauza diferenței de index de vâscozitate, 132 față de 191. Cred că diferențele sunt mai mici între alte uleiuri de transmisii manuale și automate.

Nu cred că e o catastrofă dacă mergi un pic așa până reușești să schimbi tot uleiul. Poate o să fie ceva mai grea direcția.

Nici de schimbat tot uleiul nu e o catastrofă. Se face foarte simplu.

1. Desfaci returul de la casetă la pompă. E de joasă presiune și trebuie să aibă un segment de cauciuc pe undeva pentru a acomoda mișcările motorului pe suporți. Desfaci clema crocodil care ține furtunul pe conducta de la casetă.

2. Lași să se scurgă tot uleiul vechi din pompă.

3. Pui dop pe partea care vine de la pompa de servodirecție.

4. Umpli pompa cu ulei nou.

5. Cineva se pune la volan, pornește mașina și virează încet stânga-dreapta din capăt în capăt. În acest timp tu stai și torni ulei nou în pompă cu grijă să nu lași să meargă în gol să bage aer în circuit. După ce bagi 2 litri sau cât e capacitatea totală a circuitului de servodirecție, îi zici să oprească motorul.

6. Scoți dopul de pe furtunul de retur, îl pui la loc pe returul de la casetă, pui la loc clema, completezi la pompă, dacă e nevoie.

[vlad]

Uleiul din cutiile hidramate nu e tot una cu uleiul de cutii manuale, care are rol doar de ungere.
Nu recomand sa scoata returul si sa porneasca pompa. Pe tur sint 90-100 bari. O fi returul de joasa presiune dar sigur nu picura, citiva bari buni tot mai are. Iti imprastie uleiul de draci te ia.
Uleiul din instalatia de serodirectie se goleste demontind cele 2 conducte din caseta, se lasa sa se scurga bine tot, se recompleteaza si se aeriseste instalatia virind stinga maxim - dreapta maxim de citeva ori. Odata demontate cele 2 conducte e recomandat sa schimbi si o-ringurile lor. Deci nu e o operatiune care sa o faci in parcare.

[SonyAD]

Într-adevăr, ai nevoie de o rampă, un recipient, o pâlnie și un furtun să strângi civilizat uleiul vechi dar presiunea cu care iese este mică. Uleiul este doar dizlocat din casetă și iese cu o viteză proporțională cu viteza cu care tragi de volan. Nu e nevoie să desfaci vreo conductă. Returul are un segment de furtun de cauciuc prins cu o clemă crocodil de conducta de retur, dovadă că nu vorbim de presiuni mari pe retur. Clema se scoate cu o șurubelniță și se pune la loc cu un clește.

Eu am efectuat operațiunea întocmai cum am descris.