Ok, si acum versus-ul, pe runde/portiuni de drum.
Inainte de a incepe cu datele acestui versus va sfatuiesc sa nu incercati sa faceti ce am facut eu in clip pe drumurile publice. Sau, daca o faceti (ca asa-i in tenis) asigurati-va ca:
- masina este in stare tehnica perfecta (frine, transmisie, pneuri, nu picura ulei care sa poata lua foc, nu va flutura elemente din caroserie, etc etc etc);
- va cunoasteti perfect masina si o puteti stapini in orice situatie;
- cind vedeti trafic din fata opriti-va din accelerati si frinati pina la o viteza care sa va permita sa evitati orice;
- cind prindeti din urma trafic de asemenea incetiniti pina la o viteza similara cu a vehicolelor din fata, si abia dupa aceea incepeti eventualele manevre de depasire daca acestea sint permise. Pe un drum pe care se circula cu 90-110 un vehicul care circula cu, sa zicem, 130-135 poate crea deruta, panica sau cel putin surprindere pentru ceilalti;
- faceti multe ture de recunoastere (a gropilor, denivelarilor, imperfectiunilor, norilor de muste care se aduna in zone specifice mai ales inspre apusul soarelui, a portiunilor cu aderenta precara/nisip) pe drumul pe care urmeaza sa faceti manevrele. O denivelare abia resimtita la 90Kmph poate deveni o trambulina sanatoasa la peste 150. Sau, distanta de frinare pentru 160-0 este dubla (atentie!!) fata de 100-0. Sau 200-0 este de vreo 6 ori mai mare decit 100-0;
- lipsa de experienta la viteze mari poate crea un defazaj in perceptia vitezei, si dupa astfel de manevre va puteti trezi ca mergeti cu 120 cind voi credeati ca mergeti cu 80. Asadar tineti in permanenta ochii pe vitezometru si confirmati viteza de deplasare cu acesta, nu cu simturile (care sint deja praf).
Concluzia regulilor de mai sus este sa va asigurati ca va puneti in pericol doar pe voi (sau nici macar pe voi), nu si pe altii. Si asta ar trebui sa fie conduita fiecaruia indiferent de ce zice codul rutier sau diversi papagali pe la TV sau prin di-scursuri prostlitice.
Runda 1:
- gindacul pleaca din treapta 2 de la 57-58Kmph si aproximativ 3500rpm;
- vaca pleaca din 3 de la 56-57Kmph si aproximativ 2850rpm, cam la 750rpm distanta de turatia de spool maxim (insa e ceva boost si acolo);
= final: vaca ajunge la reper la viteza de 198Kmph dupa 15 sedunde, gindacul ajunge la reper la viteza de 165Kmph dupa aproximativ 18 secunde;
Runda 2 - runda 1 invers:
- gindacul pleaca din treapta 3 de la 75Kmph (vreo 3300rpm);
- vaca pleaca din treapta 4 de la 75Kmph (vreo 2900rpm) si cam cu 50m mai tirziu. Ezit schimbarea in 5 din cauza masinii care venea din fata, dar parea in apele lui asa ca am decis sa continui de data asta.
= final: gindacul termina dupa 17 secunde la 164kmph, vaca dupa 16 secunde e la 203Kmph;
Runda 3 - proba de cuplu, la deal:
- gindacul pleaca in treapta 3 de la 75Kmph;
- vaca pleaca in treapta 4 de la 75kmph insa mai usurel si semnificativ mai tirziu, cu intelegere pentru dacia papuc (voiam sa fiu sigur ca nu-i arunc pietre in parbriz, etc);
= final: gindacul nu-si termina treapta 3 (am dat 4 doar pentru ca urma sa frinez si sa reduc din violenta frinei de motor) dupa aproximativ 11 secunde la 131Kmph, vaca termina treapta 4 dupa 9 secunde la 159Kmph.
Cam pe toate probele vaca ajunge pe la jumatatea traseului la viteza de virf atinsa de gindac pe aceeasi portiune. Judecind dupa variatia vitezei la fiecare citire de GPS, acceleratia gindacului in treapta 2 e aceeasi cu a vacii in treapta 4. Probabil cind era vaca stock era cam 2-la-3 cu gindacul.
Deci cam asa arata un versus intre 1.1t cu 230Nm si 177cp si 1.5t cu 460Nm si 370cp. P0rn clip follows.
[youtube]
http://www.youtube.com/watch?v=nterALOktXM[/youtube]
, doar e o vaca nebuna.
