Thread pentru mici intrebari

[vlad]

Continuare la punctul 2 de la Cisu:
temperatura motorului nu poate influneta vaporizatorul pt ca asta e in habitaclu si trage aer de afara. Logic nu are cum sa o influenteze.
Si degeaba se incalzesc toate componentele circuitului agentului refrgerant, ca la vaporizator tot acelasi principiu va fi. Daca atinge 0 grade ingheata condensul pe el. Daca il lasam la +3 grade si intra aer de -5 nu se face dezumificare. Atunci la ce sa mai cupleze compresorul ?

[cisu]

Aerul din habitaclu nu ramane in habitaclu cat timp nu e pus pe recirculare! El iese pe prizele de aer de iesire, care impiedica formarea unei suprapresiuni in interior!
Din contra, pe recirculare aerul din interior ramane acelasi, fara aport de aer din exterior!

Aia cu 3 grade la evaporator e o protectie la inghet, am zis mai sus.
Pe racire, un ac poate functiona si la -10grdC, in functie de agentul frigorific, de compresor, de uleiul din compresor, de setari...etc.
Monitorizarea presiunii iti da relativ exact si temperatura agentului frigorifica (daca ramane constanta cantitatea de freon, evident)...
nu e simpla treaba, eu m-am jucat cu niste aere conditionate mai socotite...
2. Tati, prin vaporizator, compresor si condensator cicula un agent frigorific, daca e incalzit compartimentul motor, compresorul, condensatorul, tevile, furtunele de ac...este evident ca temperatura acestora se transmite evaporatorului, direct prin intermediul freonului incalzit sau prin caroserie, prin aerul din habitaclu...ma indoiesc ca ti ai la picioare -5 grade in masina cand mergi ...
Iti arat ca e ca mine cu termometre...

[vlad]

Aerul din habitaclu nu ramane in habitaclu cat timp nu e pus pe recirculare! El iese pe prizele de aer de iesire, care impiedica formarea unei suprapresiuni in interior!
Din contra, pe recirculare aerul din interior ramane acelasi, fara aport de aer din exterior!

Am incercat sa rectific. Odata trecut prin modulul de climatizare si nu e pus pe recirculare, aerul din habitaclu nu mai trece inca odata prin modul deci umezeala din habitaclu nu mai poate fi eliminata de vaporizator.
Si protectia aia antiinghet e activata pe masinile noastre drept dovada realitatea. In practica nu se cupleaza compresoarele la temperaturi negative. Restul e can-can, ca doar vorbim de climatizarea de pe C4, nu ?!

[cisu]

Uite, eu iti masor temperaturile in 4 puncte, cu motorul oprit si cu motorul cald, la 80 de grade (dupa 15 minute de mers la ralanti, pe loc), ambele masuratori la -5 grade temp. exterioara.
Ai sa vezi ca in primul caz (cu motor rece) vei avea aprox. -5 grd C in toate punctele de masura (compresor ac, condensator, vaporizator si interior auto.
Cu motorul cald, dupa min. 15 min. (poate mai mult) ai sa vezi temp. pozitive peste tot (mai putin afara)!
Facem pariu?
Iar pentru functia de dezumidificare, aerul trebuie sa treaca succesiv prin calorifer si vaporizator (adica inseriate) atat la ventilatie (cu aport aer exterior) cat si (dar mai ales) la recirculare! Asta e clar, pt ca in practica poti regla temperatura interioara si sa ai si dezumidificare (eliminare umezeala din aerul interior-uscarea aerului- cum vrei sa-i spui) in acelasi timp.
Nu cred ca la C4 sa fie altfel...

[cisu]

Adica la alte masini aerul trece intotdeauna prin vaporizator...iar prin calorifer trece numai cat e nevoie pt a atinge temp. setata...
De ce ar fi altfel la Citro C4?
N-am timp de citit scheme acum...dar pur si simplu nu cred ca sunt circuite paralele fara legatura!
Ntzzzz...

[vlad]

Din schema ce o vazusem la Peugeot asta reiesea ca sint 2 trasee paralele nu inseriate. Eu nu am avut ocazia sa demontez vreodata sa vad concret ce e in interior.

[cisu]

-eu am vazut ca aerul trece mereu prin vaporizator, apoi poate fi dirijat prin calorifer sau nu, in functie de pozitiile clapetelor de dirijare a aerului prin sistemul de ventilatie/climatizare.
Daca aerul cald ar trece numai prin calorifer (circuit paralel), pe ploaie, sau cu 4--5 persoane in masina, la 4-15 grade afara, ar curge apa pe geamuri in interior.
Cert e ca dezumidificarea (ca si dezaburirea rapida) functioneaza prin incalzirea aerului din care a fost eliminata umezeala. Pt asta e nevoie sa mearga ac-ul concomitent cu incalzirea, iar aerul sa fie trecut succesiv prin vaporizator/calorifer. Cam asa merge, ca principiu...
La recirculare e si mai clar ca trece tot aerul interior prin vaporizator, mai intai, sau numai prin el... (altfel, vara n-ai putea in veci sa faci 21 de grade in habitaclu, daca ar mai trece si prin calorifer). Daca amesteci aer racit, cu aer de afara, scade mult efectul dezumidificarii (dezaburirii) pana la anulare... in cazul unor circuite paralele...
-dezaburire sau dezumidificare vara face oricum, ca efect secundar, daca merge ac-ul (vezi apa scursa sub masina)...

[vlad]

Cam are logica ce zici tu cu circuitele de aer prin tulumba.

[Raducv]

Ma intereseaza si pe mine daca ET 15 se potriveste la C4.
Multumesc!

[catalin4u24]

Da , se potriveste. Arata chiar bine.

[Raducv]

Da , se potriveste. Arata chiar bine.

Prezoanele merg cele originale ? Nu trebuie mai lungi ?
Multumesc pt raspunsuri !

[catalin4u24]

Pai scrie exact ce vrei sa faci.
Daca treci de la jante de tabla la aliaj, nu parca nu se potrivesc.
Daca nu schimbi jantele, n-are nici o legatura prezonul cu et ul
Daca pui distantiere, ai nevoie de prezoane mai lungi.

[Raducv]

Pai scrie exact ce vrei sa faci.
Daca treci de la jante de tabla la aliaj, nu parca nu se potrivesc.
Daca nu schimbi jantele, n-are nici o legatura prezonul cu et ul
Daca pui distantiere, ai nevoie de prezoane mai lungi.

Am prezoanele originale alea masinii . Si imi aduce cineva niste jante de aliaj cu ET 15 . Jantele nu sunt originale de citroen , sunt alta marca. Oricum am sa probez inainte sa le cumpar sa vad cum arata si pe masina.

[alex82]

acum ai jante de tablasau de aliaj ?

[Raducv]

acum ai jante de tablasau de aliaj ?

Acum le am pe ale ei originale de tabla cu gumele de iarna.